Kézako????

slt petit devinet comment regarde le niveaux de ca grue

Slt .
Ne serais ce pas en mettant le crochet a l'aplomb d'un pied de la grue et en tournant sur les 3 autres pieds il faut toujours que le crochet soit d'aplomb?

Slt t est tout proche mais il manque quelque chose

ah. je vois pas. On ne m'as dis que ca. il manque quoi?

J'aurai dis la même chose, se mettre au ras du pied et orienté sur les 3 autres pour voir si il était au même niveaux ou avec les lestes de base ?!?

Tu a raison. juste que pour les pied penche a gauche ton croche va penche a gauche il faux juste le maitre au pied de ta grue mais bonne reponse

mmmmhh je pense que c pas bon ce que vous dites!!
une grue a tour a vide avec les contre poids elle penche tjr un peu sur l arriere,donc comment pouvez vous regardez si c de niveaux,si elle penche sur l arriere tu ne sera jamais de niveau,enfin c mon avis koi...

bonsoir tout le monde,

pour voir le niveau d'une grue, il y a plus simple. Vous empruntez un niveau à bulle de maçon et vous le posez à plat sur les longerons du châssis de votre grue . Vous vérifiez sur les 2 côtés. Si vous ne voyez pas votre bulle au centre, demandez à votre chef de chantier de vérifier avec son niveau de chantier ou au lazer.

Bonjour est ce que quelqu'un sait pourquoi, certaine grue demande d'avoir le chariot en bout de flèche, genre wolff cranes et certaine liebherr ?

Sauf erreur de ma part, je crois que ce grutiers n'a pas bien compris comment se fait une fin de poste!

Depuis 6 mois il fait comme ça... Enfin je la vois le soir depuis 6 mois
Et il semble que certaines wolff soit pareil...

Le pire moment pour une grue c'est quand elle est au repos, ou a vide.
Une grue au repos est loin d'etre balancee!
En cet état, le stress sur la couronne se fait vers l'arrière, étant donné que la contre flêche suspend une masse énorme de contre-poids (pouvant atteindre plus de 15 tonnes pour une flêche de 55 mètres /charge maxi 8t). un simple calcul des moments de force aux bouts respectifs de la flêche et de la contre flêche de n'importe quelle grue montrera un écart flagrant!
D'où, mettre le chariot en bout de flêche en fin de poste ajoute une masse loin de négligeable au bout (m(chariot)+m(crochet)), par conséquent diminue l'écart entre les moments de force respectifs, et donc diminue le stress sur la couronne qui n'est rien d'autre qu'un roulement à billes complexe.

Le lest de contre flèche n'est pas un problème pour la couronne, elle est dimensionnée pour cela. Le chariot en bout diminue la stabilité de la grue hors service en diminuant le couple arrière. C'est donc une très mauvaise idée de le faire si cela n'ai pas demandé par le constructeur.
Je pense que pour cette grue le chariot est en bout de flèche pour faciliter la mise en girouette (comme une dérive). La surface de la flèche est faible par rapport à la surface de la contre flèche.

Étrange tout comme le 4 brins sur cette liebherr...

Mais je pense s'ncerement que c'était voulu
Et parfois il avait une chaînette 1m au crochet et comme sa en fin de poste c'est encore plus troublant

Pour la dérive il a un panneau dans les éléments de flèche...

Un gros mystère quand même.

il s'agit d'un d'un système de frein pour lutter contre le phénomène d’auto rotation de la grue. Cette grue est certainement montée à proximités de bâtiments assez haut ou plus haut que la grue.

Par contre le grutier doit être informé de la présence de ce système. il doit vérifier qu'il est bien enclenché lorsque la grue est en girouette.





qui veut monter dans ces grues pour reprendre le contrôle ?

Bonjour,
Il s'agit d'une grue top kit probablement H30 23. Orientation RCV.
Il n'y a pas de codeur sur ces grues.
C'est en effet un système qui freine la girouette. Il est utilisé sur les grues soumises à effet de site.
Ex. derrière un bâtiment plus haut que la grue , si la flèche dépasse, elle prend le vent, dans l'élan c'est ensuite la contre-flèche qui prend le vent et ainsi de suite. Le grue se met à tourner toute la nuit, et le lendemain, pour les machines qui n'ont pas de collecteur, tout est arraché sous le pivot. D'où l'utilité de ce système.
Bon courage.

bojour ghis, .

Ghis a écrit:Étrange tout comme le 4 brins sur cette liebherr...

Mais je pense s'ncerement que c'était voulu
Et parfois il avait une chaînette 1m au crochet et comme sa en fin de poste c'est encore plus troublant

Pour la dérive il a un panneau dans les éléments de flèche...

Un gros mystère quand même.

pour la chainette comme tu dis ; je pensse kil a fini sa journée sur un coulage et en general pour la benne a beton on utilise une petite chaine de ~1m!
aprés pour le reste je peux pas t'aider!

bonjour à tous,
alors pour la petite info c'est moi qui ai monté cette magnifique 78 ec, et il est bien précisé dans la cabine et sur la notice constructeur de mettre le chariot en bout de fleche lors de la fin de poste. En effet, la contre-flèche est tres lourde par rapport à la flèche, donc pour soulager la couronne le chariot doit etre positionné en bout de flèche.
A savoir, sur cette machine, le panneau dans la fleche sert de dérive pour toutes les longueurs de flèche. pour ce qui est du mouflage 4 brins, celà vient de la taille du moteur et du réducteur de levage.
elle ne prend que 5,6 tonnes en charge max.
voilà.
salutations

et bien voilas la reponse que tout grutier se paussait c est rarre de maitre le chariot enfin course

Bonjour a tous.

Voici une petite colle ,pour les experimentés ca ne doit pas etre difficile alors on laisse pour ceux qui débutent.
A quoi sert ce voyant dés qu'il s'allume?

Je voulais revenir sur les plaquettes que Admin nous avez postés en page2.
Voila a quoi ca sert.

lieber a écrit:Bonjour a tous.

Voici une petite colle ,pour les experimentés ca ne doit pas etre difficile alors on laisse pour ceux qui débutent.
A quoi sert ce voyant dés qu'il s'allume?

je n'en ai jamais vu mais je dirai que ça doit avoir un rapport avec l'orientation donc danger la grue en girouette ...

c est ta mise engirouette